Условия перевозки скоропортящихся грузов: «Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок» (СПС) от 01.09.70 (краткое содержание)

Эта статья полезна для тех, кто решил ознакомиться с соглашением СПС, она содержит главные выдержки и идеи соглашения, которые применяются в практике перевозок скоропортящихся грузов.

Соглашение определяет:

1) типы транспортных средств для перевозки скоропортящихся грузов;

2) контроль соответствия нормам транспортных средств для доставки скоропортящихся грузов;

3) методы и порядок измерения и оформления результатов соответствия установленным нормам специальных транспортных средств:

·         изотермические свойства подвижного состава;

·         эффективность термического оборудования;

·         образцы протоколов проведения испытаний;

·         бланки свидетельств соответствия транспортных средств;

·         обозначение транспортных средств;

4) выбор температурных условий и транспортных средств для перевозки скоропортящихся продуктов:

·         быстрозамороженных;

·         замороженных;

·         охлажденных;

5) температурные режимы для некоторых видов грузов.

Стороны имеют право применять в своих соглашениях более строгие положения, касающиеся транспортных средств и температурных режимов, если этого требуют нормативно-правовые акты хотя бы одной из страны-участницы международной перевозки.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.

Специальные транспортные средства - это вагон, грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы, контейнеры и другие аналогичные транспортные средства.

Типы подвижного состава:

Изотермическое транспортное средство - транспортное средство, кузов которого состоит из термоизолирующих стенок (дверей, пола, крыши и боковых стенок), позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова.

Транспортное средство-ледник - изотермическое транспортное средство, которое при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли; эвтектических плит; сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его таяние, или без такового; сжиженных газов с устройством для регулирования испарения или без такового и т.д.), не являющегося механической или "абсорбционной" установкой, позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной температуре в +30°С для класса:

- А на уровне не более +7°С,

- В на уровне не более -10°С,

- С на уровне не более -20°С,

- D на уровне не более 0°С.

Такое транспортное средство должно иметь одно или несколько отделений для холодильного агента.

Транспортное средство-рефрижератор - изотермическое транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую для нескольких транспортных единиц холодильную установку (механический компрессорный агрегат, абсорбционная установка и т.д.), которая позволяет при средней наружной температуре в +30°С понижать температуру внутри порожнего кузова и затем постоянно поддерживать ее.

Рефрижераторы классов А, В и С работают на холодильных установках, обеспечивающих фактически постоянную температуру в пределах:

А:          +12°С и 0°С включительно.

В:          +12°С и -10°С включительно.

С:          +12°С и -20°С включительно.

Рефрижераторы классов D, Е и F обеспечивают практически постоянные уровни температуры в пределах установленных норм:

D:          не превышает 0°С.

Е:           не превышает -10°С.

F:           не превышает -20°С.

Отапливаемое транспортное средство - изотермическое транспортное средство, имеющее отопительную установку, позволяющую повышать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного поступления тепла в течение по меньшей мере 12 часов на практически постоянном уровне не ниже +12°С при следующей средней наружной температуре для классов:

А:          -10°С.

В:          -20°С.

КОНТРОЛЬ СООТВЕТСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НОРМАМ.

Контроль соответствия подвижного состава установленным требованиям производится перед сдачей его в эксплуатацию и далее периодически не менее 1 раза в 6 лет.

Контроль соответствия нормам производится на испытательной станции:

a) до введения транспортного средства в эксплуатацию;

b) периодически, не реже одного раза в шесть лет;

c) в любое время по требованию компетентного органа.

Свидетельство о соответствии установленным нормам выдается компетентным органом страны, в которой транспортное средство должно быть зарегистрировано или принято на учет, на бланке соответствующего образца (Приложение 1 добавлении 3).

ИЗМЕРЕНИЯ И ОФОРМЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ СООТВЕТСТВИЯ УСТАНОВЛЕННЫМ НОРМАМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

Оценка эффективности термического оборудования происходит по показателям: коэффициента теплопередачи, средней поверхности кузова, средней внутренней и наружной температуры кузова, средней температуры стенок кузова.

Указывается порядок и условия проведения испытаний для каждого вида термического транспортного средства.

Общая проверка транспортного средства осуществляется с помощью осмотра:

a) конструкции изолирующей оболочки,

b) способа осуществления изоляции,

c) рода и состояния стенок,

d) состояния сохранности изотермического ограждение,

e) толщины стенок.

Проверка производится наблюдателем, находящимся внутри транспортного средства, которое помещается в ярко освещенную зону. Может применяться любой другой метод, дающий более точные результаты.

На каждое испытание производится оформление протокола проведения испытания. В нем отображаются температурные показатели, давление и другие показатели, холодильное оборудование, общее состояние транспортного средства и т.п. В данном разделе приведены образцы оформления протоколов.

На транспортные средства наносятся опознавательные буквенные обозначения и надписи (Приложение 1 добавление 4). Они должны сниматься, как только транспортное средство перестает соответствовать нормам, установленным в настоящем приложении.

На термическое оборудование заводом-изготовителем наносится отличительная маркировка, содержащая по меньшей мере следующие данные:

·         страна, в которой изготовлено транспортное средство или оборудование, либо литеры, используемые в международном автомобильном сообщении;

·         название завода-изготовителя или фирмы;

·         модель (цифры и/или буквы);

·         серийный номер;

·         месяц и год изготовления.

На каждое ТС, допущенное к перевозке скоропортящихся грузов, оформляется свидетельство, которое должно находиться на транспортном средстве во время перевозки.

Табличка-свидетельство о допуске транспортного средства должна крепиться на видном месте транспортного средства вместе с другими табличками о допуске. Размеры таблички 160х100 мм, надпись «АТР» и буквы, входящие в состав буквенного обозначения – 20мм, остальные надписи не более 5мм. Табличка оформляется на английском, русском или французском языках.

ВЫБОР ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПРОДУКТОВ

Самая высокая температура в любой точке груза не должна превышать указанной величины как в процессе перевозки, так и в процессе погрузки/выгрузки. Температура контролируется с помощью измерительных приборов, установленных в транспортном средстве.

Отбор проб и измерения происходят таким образом, чтобы продукты не подвергались воздействию условий, которые неблагоприятно скажутся на их качестве. При погрузке замороженных продуктов допускается предварительное повышение температуры на 3˚С.

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ РЕЖИМЫ ДЛЯ БЫСТРОЗАМОРОЖЕННЫХ И ЗАМОРОЖЕННЫХ ПРОДУКТОВ

Мороженное, фруктовые соки, концентраты        -20˚С

Рыба, рыбные продукты, мясо, птица, фрукты, овощи, готовые блюда      -18˚С

Жиры, масло   -10˚С

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ РЕЖИМЫ ДЛЯ ПРОДУКТОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НИ В БЫСТРОЗАМОРОЖЕННОМ, НИ В ЗАМОРОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

Субпродукты  +3˚С

Масло   +6˚С

Дичь     +4̊С

Молоко, молочные продукты           +4̊С

Готовые мясные продукты   +6̊С

Мясо     +7̊С

Домашняя птица и кролики  +4̊С

Безналичный расчет: Инкассо или Аккредитив.

При проведении международных торговых сделок часто пользуются безналичным расчетом. И решение о порядке перевода денежных средств принимается уже во время составления договора «купли-продажи». Применение таких схем, как «сначала деньги – потом товар» и «сначала товар – потом деньги», становится не актуальным, потому что в каждой ситуации для одного из партнеров присутствует большой риск остаться ни с чем. Однако не стоит списывать со счетов такие способы оплаты, если Вы уверены в своем партнере по бизнесу.

Расчет по международной сделке может значительно ускориться и распределение рисков между продавцом и покупателем будет равномерным, если к формированию внешнеторговой сделки подключить банк (импортера, экспортера) и экспедитора на основе поручения.

Если Вы сталкивались с проблемами отказа от оплаты, несвоевременной отгрузки и оплаты товара, нарушением сроков поставки, то Вам следует обратить внимание на следующие формы безналичного платежа: инкассо и аккредитив. Расчет по открытому счету, чекам и т.д. экспедиторам, обычно, не поручают. Подтверждая поручение на ведение расчетов по экспортным внешнеторговым сделкам, экспедитору надлежит информировать клиента о том, что он выполняет это поручение «от имени и по поручению клиента» с возложением на него имущественной ответственности по договору.

ИНКАССО.

Международная Торговая Палата выпустила «Унифицированные правила по инкассо» для регулирования процесса операции. В сделке инкассо банк покупателя обязуется передать документы на товар покупателю в обмен на оплату, обязательство отсроченного платежа или в обмен на акцепт векселя.

Технология инкассовой операции:

1. Заключение сделки между продавцом (экспортером) и покупателем (импортером).

2. Поставка товара импортеру в соответствии с условиями контракта «купли-продажи».

3. Экспортер передает своему банку инкассовое поручение вместе с документами.

4. Банк экспортера проверяет документы и пересылает их в банк импортера.

5. Банк импортера сообщает импортеру о прибытии документов и передает их на условии «против платежа (акцепта векселя)».

6. Денежные средства со счета импортера банк импортера пересылает банку экспортера.

7. Банк экспортера зачисляет выручку на счет экспортера.

Преимущества и недостатки. Для экспортера банк обеспечивает гарантию: товар не перейдет в собственность импортера до тех пор, пока покупатель его не оплатит. А покупатель, в свою очередь, имеет возможность ознакомиться с документами и их соответствием контракту «купли-продажи», произвести отсрочку оплаты, а также отказаться от платежа по разнообразным причинам (неплатежеспособность покупателя к моменту получения товарных документов и иные).

В некоторых странах предоставление банком документов может задерживаться, пока груз не будет доставлен в страну получателя. Расходы из-за задержки возлагаются на продавца.

На практике для ускорения расчетов по инкассо прибегают к иным вариантам проведения операции:

· Импортер производит оплату против телеграфного извещения банка экспортера на пограничном пункте/станции или в порту отгрузки о принятии им документов и передаче их банку импортера;

·   Банк импортера оплачивает сделку средствами импортера, которые находятся у банка импортера на депозитном вкладе.

!!! При согласии импортера произвести плату за товар нужно помнить, что ни в коем случае нельзя уплачивать сумму инкассо платежным поручением. Перевод денег произойдет вне инкассового поручения и банк импортера не сможет отдать товарораспорядительные документы покупателю без разрешения банка экспортера.

АККРЕДИТИВ.

По аккредитиву банк обязуется выплатить продавцу сумму аккредитива, если продавец представляет банку необходимые документы, подтверждающие исполнение условий, установленных в аккредитиве.

Технология аккредитивной операции:

1. Заключение сделки между продавцом (экспортером) и покупателем (импортером).

2. Экспортер оповещает импортера о готовности товара к отгрузке.

3. Импортер открывает аккредитив в своем банке.

4. Банк импортера посылает запрос банку экспортера об открытии аккредитива в пользу экспортера.

5. Банк экспортера сообщает экспортеру об условиях аккредитива.

6. Экспортер оформляет необходимые товарораспорядительные документы и поставляет товар импортеру.

7. Экспортер передает в свой банк документы и получает на свой счет причитающиеся ему денежные средства.

8. Банк экспортера отправляет документы в банк импортера.

9. Банк импортера передает импортеру товарораспорядительные документы.

Согласно публикации «Единые обычаи и практика применения документарных аккредитивов» (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (1994г., Международная Торговая Палата)), расширен перечень документов, применяемых в аккредитивной форме расчета. Было разрешено производить расчет при передаче продавцом перевозочных документов (транспортных накладных и коносаментов, подтверждающих погрузку на транспортное средство) и документов, отмеченных датой приема груза перевозчиком на склад или терминал.

В банк предъявляются товарно-транспортные документы на имя покупателя:

·   Оригиналы чистых коносаментов или транспортных накладных с отметкой об уплате провозных платежей;

·  Страховой полис;

·   Коммерческий счет-фактура;

·    Сертификаты происхождения, качества, упаковочные листы, спецификации и т.д.;

· Другие оригиналы транспортно-экспедиционных документов с отметками об отправке/приеме груза для перевозки.

Преимущества и недостатки. Аккредитив нельзя отозвать, покупатель не может изменить условия аккредитива без согласия продавца, поэтому продавец может быть уверен в получении денежных средств за товар. Таким образом. Продавец имеет главное преимущество – риск неплатежа замещается банковским платежным обязательством. Но не стоит забывать – банк тоже может обанкротиться!

Покупатель формирует условия аккредитива, а продавец обязан точно выполнить эти условия, если он согласен с аккредитивом. Однако продавец может не дать свое согласие на предоставленные условия и не отправить товар, поэтому импортерам следует уделять внимание при составлении аккредитива. Условия аккредитива рекомендуется фиксировать в договоре «купли-продажи».

Также недопустим срыв сроков по аккредитиву. Например, если продавец превысит установленные ограничения, то он может потерять право на получение денег у банка.

Требуется добавить, что услуга аккредитива дорогостоящая, так как подготовка аккредитива с учетом условий договора привлекает труд квалифицированных специалистов, которые проверяют соответствие документов и делают их обработку.

!!! Нужно помнить, что банк проверяет только соответствие документов условиям аккредитива, а не соответствие товара договору, стандартам и качеству. За правильность информации, указанной в документах несет ответственность лицо, выдавшее документ.

Из выше всего сказанного можно сделать вывод о том, что операция инкассо сводит риски для импортера к минимуму, а с точки зрения экспортера ее стоит использовать, если он доверяет импортеру и его платежеспособности. Применить аккредитив рекомендуется в случаях, если покупатель и продавец не знают друг друга в достаточной степени (недолгий опыт партнерства), государство одной или обеих сторон требует оформления аккредитива. Если у покупателя отсутствуют собственные средства либо сделка с отсроченным платежом, использование аккредитива уменьшает риск неплатежа.

Но не забывайте, что никакие операции не избавят Вас трудностей проведения внешнеторговых сделок и мошенничества со стороны партнеров, поэтому всегда будьте начеку!

Экспедитор vs Перевозчик: кого выбрать?

Владельцы груза часто встречаются с проблемой: «К кому обратиться, чтобы доставить груз?» Если Вам приходилось заниматься грузоперевозкой, то вы уже знаете, что очевидный ответ на этот вопрос – «К перевозчику!». Но уже давно известно, что помимо перевозочной деятельности существует и экспедиционная. Хотя некоторые грузовладельцы до сих пор не видят различия между транспортной и экспедиционной компанией. С появлением такой альтернативы встает выбор: кому доверить доставку груза? Перевозчику или Экспедитору?

Для начала разберемся в значениях этих понятий.

ЭКСПЕДИТОР. Это компания, которая организовывает доставку груза. Экспедитор – это связующее звено между перевозчиком и грузовладельцем, не имеющее собственного подвижного состава, но имеющее ресурсы и средства для решения задач, стоящих перед грузовладельцем по организации доставки товаров различными видами транспорта. Вы предоставляете экспедиционной компании сведения о грузе, требуемом типе подвижного состава, условиях перевозки и другой важной информации, а она сама нанимает необходимых подрядчиков,  и занимается решением всех возникающих вопросов. Экспедитор отвечает за средства клиента, и обязуется по его поручению и от своего имени доставить принадлежащий заказчику груз в нужное место и время, а также совершить другие операции, связанные с доставкой.

ПЕРЕВОЗЧИК. Это лицо, которое от своего имени обязуется выполнить перевозку и берет за это на себя ответственность. Компания-перевозчик имеет собственный подвижной состав для осуществления перевозки грузов и является непосредственным исполнителем транспортировки от пункта А в пункт В.

Следует добавить, что сейчас довольно распространены компании-гибриды, которые сочетают в своей деятельности функции перевозчика и экспедитора.

Теперь давайте выделим несколько критериев, по которым будем рассматривать каждого из оппонентов. И для удобства подведения итогов составим таблицу в самом конце.

1. Доставка разных типов грузов.

Редкий перевозчик скажет, что он готов взяться за перевозку скоропортящихся, дорогих, тяжеловесных, негабаритных, опасных, сборных и других грузов. Для перевозки каждого вида груза из различных стран мира требуется:

• свой подвижной состав;
• комплект документов для проезда по иностранной территории;
• наличие специальных разрешений и лицензий;
• квалифицированный персонал, имеющий знания и навыки по организации различных видов перевозок;

и, как правило, компания-перевозчик специализируется на каком-то одном виде груза и определенной географии предоставления услуг. Поэтому при обращении к экспедитору Вам подберут необходимый подвижной состав из обширной базы партнеров из разных стран, при необходимости сделают маркировку, переупаковку, консолидацию, подходящие именно Вам по срокам доставки и стоимости.

2. Выбор способа перевозки.

Транспортная компания не может доставить Ваш груз на корабле или самолете, если у него в наличии только парк автомобилей. Компания-экспедитор предоставляет выбор способа транспортировки или комбинацию автомобильного, железнодорожного, морского и авиационного транспорта (мультимодальная перевозка).

3. Возможность предоставления большого кол-ва транспортных средств.

Этот критерий важен при больших объемах перевозки, при проектных перевозках с использованием автомобильной доставки. Перевозчики стремятся к тому, чтобы машины меньше простаивали. Поэтому довольно трудно заказать перевозку на несколько автомобилей у одной транспортной компании. А экспедитор всегда может найти автомобили у разных партнеров.

4. Возможность нерегулярной перевозки грузов различного объема, сборки.

Экспедиторские услуги удобны и в этом аспекте, сотрудничество с экспедиторской компанией позволяет нанимать подвижной состав разного тоннажа и осуществлять перевозку сборных грузов в максимально сжатые сроки. Вдобавок, компания-экспедитор охотнее работает с разовыми заказами малого объема и тоннажа, ведь перевозчику совсем не выгодно гнать машину ради груза в 100 кг.

5. Дополнительные услуги.

Помимо транспортировки экспедиционная компания предоставляет услуги страхования, таможенного оформления, складирования, оформления соответствующей документации, консультации по спорным ситуациям и т.д. Деятельность компании-перевозчика сосредоточена на исполнении процесса транспортировки. Нужно понимать, что перевозчик – это, по сути, производитель, а экспедитор – продавец транспортных услуг, и каждый занимается своим делом.

6. Обширная география перевозок.

Если направления Ваших перевозок ограничиваются одним маршрутом, то взаимодействие с транспортной компанией принесет Вам неоспоримую пользу. Однако при взаимодействии с резидентами, которые находятся на территории различных стран и даже континентов, на помощь придет экспедитор, который предоставит для Вас разных перевозчиков. Не исключено, что можно взаимодействовать с компанией-перевозчиком, которая работает на разных направлениях. Но таких компаний мало, поскольку разработка нового маршрута требует огромных усилий, например, получение разрешений на перевозку определенных грузов в той или иной стране или оформление дополнительных документов, требующихся только в этом государстве исходя из его законов.

7. Стоимость перевозки.

Стоимость доставки груза является решающим критерием выбора между перевозчиком и экспедитором. И почти каждый грузовладелец уверен, что экспедитор перевезет намного дороже, чем непосредственный исполнитель заказа. Попробую убедить Вас в обратном.

По сей день существуют такие Клиенты, которые уверенны, что наличие собственного транспорта делает перевозку дешевле. Это не так. Перевозчик прямому Клиенту называет стоимость на 7-15% выше. Это обусловлено тем, что не все Клиенты ориентируются в ценах на транспортные услуги, особенно если обращаются впервые.

Экспедиторы, в свою очередь, постоянно занимаются мониторингом цен на транспортном рынке, так как тарифы на доставку имеют тенденцию меняться по сезонам или из-за экономических и политических волнений. И может оказаться так, что компания-экспедитор подберет перевозчика, который согласится осуществить транспортировку за стоимость гораздо меньшую, чем средняя рыночная. Это объясняется тем, что экспедиторы ориентируют свою работу на развитие долгосрочных отношений с партнерами: с перевозчиками, складами, страховыми компаниями и, конечно же, владельцами грузов. Большинство перевозчиков, страховщиков и складских хозяйств предоставляют экспедиторам скидки, взамен экспедитор ведет поток клиентов и обеспечивает постоянными объемами грузов.

В общем итоге стоимость перевозки экспедитора, в которой учитывается комиссия за его работу, может оказаться не только наравне, но и меньше, чем стоимость, предложенная перевозчиком. Таким образом, обеспечивается конкурентоспособность экспедиционной деятельности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

И так, стоит вынести следующие сведения:

·                    Предприятиям (компаниям), которым требуется только перевозка из пункта отправления в пункт назначения по 1-3 маршрутам в одном направлении с регулярными поставками без дополнительных услуг, подойдет прямое взаимодействие с Перевозчиком;

·                    Предприятиям (компаниям), которым необходимы нерегулярные, огромные или, наоборот, слишком маленькие по тоннажу перевозки, которым требуется перевозить большие объемы с обширной номенклатурой грузов и с привлечением услуг оптимизации и планирования доставки, страхования, оформления пакета товарно-транспортных документов, таможенных услуг и т.д., у которых перевозки должны осуществляться по разным частям света, потребуется экспедитор. А также для тех, кому некогда заниматься перевозками, и тех, кто хочет сконцентрироваться на своей деятельности, приносящей прибыль, идеальным вариантом окажется именно Экспедитор.

Теперь, зная преимущества и недостатки каждой из сторон, Сделайте Свой Выбор!

Транспортная логистика - ставка на Интернет!

С каждым годом все труднее и труднее конкурировать на рынке транспортных услуг. Ежедневно появляются новые технологии, методы работы, а также молодые компании, которые ускоряют все процессы, заставляют приспосабливаться и двигаться вперед. Очевидно, что чем раньше ты принимаешь все новшества, тем успешнее идет твой бизнес.

Интернет дал ощутимое развитие логистике и транспорту. Сейчас всемирная сеть консолидирует огромные информационные потоки и позволяет с их помощью конкурировать логистическим компаниям, как на уровне государства, так и на международной арене.

У Интернет-технологий масса преимуществ, которые привлекают все больше и больше пользователей. Среда Интернет не только легкодоступна, но и дешевле по сравнению с телевидением или радио, да и охватывает она гораздо больше людей, что дает возможность для развития в различных международных направлениях.

Можно быть уверенным, что на современном этапе общества именно Интернет-технология является наиболее ценной для решения транспортно-логистических задач и в последнее время она поглощает традиционные способы управления информационными потоками. Так что же нас ожидает в недалеком будущем? Смогут ли Интернет-технологии полностью заменить привычные нам телефоны, личные встречи и стопки бумажной макулатуры? Давайте поразмышляем.

Существует несколько уровней использования Интернета применительно к транспортной логистике.

Интернет - средство поиска информации.

Поиск информации в сфере транспортной логистики достаточно пассивный способ использования Интернета. Вы можете использовать поисковые серверы (Google, Yandex, Rambler и другие), читать электронные журналы, задавать вопросы на форумах или просто «сёрфить» в сети пока не найдете нужные данные.

Простой поиск позволяет получать новый сведения, но порой, чтобы добраться до нужной и стоящей информации, требуется потратить уйму времени и сил. Поэтому этим вариантом больше пользуются новички в транспортной логистике.

Собственный сайт.

Обычно, сайт - это интернет-площадка с небольшим объемом информации, которая довольно редко обновляется. Но рано или поздно каждый приходит к мысли, что сайт – это лицо, которое представляет Вас и Ваши услуги в сетевом пространстве. Web-сайт организации – это способ заявить о себе всему миру! С помощью собственного сервера можно:

·         знакомить потребителей и конкурентов со своей компанией;

·         рекламировать услуги, причем реклама на своем сайте обойдется Вам значительно дешевле, чем, например, контекстная реклама на других интернет-страницах;

·         предлагать уникальные услуги;

·         зарабатывать приличные денежные средства;

·         находить новых партнеров;

·         И наконец – осуществлять транспортно-логистические бизнес-процессы. Но об этом мы поговорим в следующей части.

Интернет – часть транспортно-логистического процесса.

Это следующий уровень, позволяющий включить Интернет в логистическую цепь в качестве звена для поддержки основного бизнеса. На данном этапе интернет-технология по-прежнему занимает второстепенное положение, но она позволяет значительно ускорить некоторые операции, искоренить ошибки и повысить продуктивность Вашего дела.

Требуется отметить, что эта ступень представляет собой электронный бизнес (реализация бизнес-функций с помощью электронных средств) в транспортной логистике, который оказался полезен во взаимодействии компаний и потребителей:

·         В2С (business 2 consumer) - субъектами отношений выступают юридическое лицо и конечный покупатель);

·         В2В (business 2 business) - отношения возникают между двумя юридическими лицами;

·         B2G (business-to-government) - взаимоотношения коммерческих и бюджетных (государственных) организаций.

В рамках этих взаимодействий реализуются функции и процессы:

·         онлайн-заказы (электронная подача заявки на перевозку);

·         дополнительные услуги и специальные предложения для клиентов (онлайн консультации);

·         автоматизированное оформление и заполнение товаро-транспортных, таможенных, страховых и юридических документов (образец договора на перевозку, поручение экспедитору, бланк CMR и т.п.);

·         рекламные проекты;

·         постоянный контроль и наблюдение за грузами в момент доставки (грузоотправитель и получатель могут следить за местонахождением своего груза с помощью онлайн-серверов компаний – для этого производят электронную идентификацию и оформление электронного паспорта);

·         онлайн-расчеты стоимости перевозки;

·         подбор оптимального маршрута доставки груза;

·         выбор транспортного средства;

·         определение условий перевозки;

·         мониторинг грузов при пересечении границ;

·         поиск свободных грузов и транспорта;

·         расчет количества грузовых мест;

·         дистанционное управление платежами и многое другое.

Этот список можно продолжать бесконечно, но самое главное, чтобы в цепочке «Подача заявки – Выполнение заказа – Оплата заказа» работали все звенья.

Все выше перечисленные операции автоматизируются с помощью транспортных бирж (досок объявлений), Ваших персональных сайтов и продающих страниц (это дает Вам дополнительное продвижение!), корпоративных информационных систем (КИС), программ локального и онлайн-доступа и даже социальных сетей.

Мы убедились, что у электронного бизнеса полно преимуществ и сама идея ведения интернет-бизнеса в транспортной логистике звучит заманчиво, но все ли так гладко на самом деле?

Достаточное количество грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов рассматривают транспортные биржи как главные источники заказов и первые места, где стоит искать клиентов (партнеров). Если придерживаться только этого пути, то Вы не получите достойных результатов, так как столкнетесь с рядом загвоздок:

·         не каждый владелец груза или перевозчик использует транспортные биржи для поиска клиентов и исполнителей заказа, поэтому довольно значительное количество выгодных крупных и привлекательных проектов проходят мимо;

·         чрезвычайно большая конкуренция;

·         явный демпинг цен (как правило, со стороны новичков);

·         много проектов с небольшим бюджетом и маленькое число заказов с достойной оплатой;

·         если хочешь быть в ТОП, придется выложить средства для приобретения выгодной позиции в каталоге.

Что касается специализированных программ и сайтов компаний, то не все люди относятся с доверием к ним, поскольку некачественных приложений, выдающих ложный результат, хватает не только в транспортной логистике. И если Вам удалось отыскать или создать действительно хорошую программу, то Вы большой молодец!

Подведем итоги.

Плюсы виртуальных технологий очевидны (дешево, быстро, доступно), новые логистические инструменты увеличивают потенциал транспортных компаний. Но не стоит забывать о недостатках такого построения бизнеса и других способах развития и улучшения Вашей транспортной-логистической деятельности (поиск клиентов по телефону, проведение деловых встреч, участие в презентациях и выставках, предложение уникальных услуг, оказание индивидуального подхода к каждому клиенту, ответственное исполнение своих обязанностей :)) и т.д.).

А Вы сделаете ставку на Интернет?)