Классы опасных грузов

Представить современную жизнь без медицины, науки, промышленности невозможно. Даже наш комфорт требует огромного потребления опасных материалов и веществ. Поэтому категория опасных грузов одна из самых многочисленных по объемам перевозок.

Комитет экспертов по перевозке опасных грузов ООН разрабатывает специальные условия транспортировки, упаковки и хранения опасных грузов. Также этот комитет выпустил знаки опасности и установил классификацию опасных грузов. Деление грузов на классы производится в зависимости от вида и степени опасности.

Класс1. Взрывчатые вещества и изделия.

Относятся:

1) твердые, жидкие вещества или смеси, которые способны к химической реакции с выделением газов с такой интенсивностью, температурой и давлением, что ведет к повреждению окружающих предметов. Пример: порох, динамит, сырье для пороха и т.д.

2) изделия, которые содержат одно/несколько взрывчатых веществ, при условии, что содержание взрывчатого вещества в нем содержится в таком количестве, что случайное воспламенение/инициирование в момент доставки не приведет к разбрасыванию, дыму, огню, звуковому эффекту. Пример: детонаторы, детонирующие шнуры, капсюли и т.д.

3) пиротехнические вещества или изделия, их содержащие, предназначенные для производства внешних эффектов в результате не детонирующих экзотермических реакций. Пример: пиротехнические игрушки, свечки, снаряды, пистонные ленты и т.д.

Рис. 1: подклассы 1.1, 1.2, 1.3; * * - место указания подкласса;   * - место для указания группы совместимости; № 1

Рис. 2: * - место для указания группы совместимости; № 1.4 (1.5, 1.6)

Класс2. Газы.

Газ – вещество, которое:

1) при температуре 50°С имеет давление паров более 300 кПа; или

2) является полностью газообразным при температуре 20°С и нормальном давлении 101,3 кПа.

Относятся:

1) сжатый газ – является полностью газообразным при температуре -50°С.

2) сжиженный газ – является частично жидким при температуре выше -50°С:

·         высокого давления – с критической температурой -50°С…+65°С;

·         низкого давления – с критической температурой >+65°C.

3) охлажденный сжиженный газ – является частично жидким из-за его низкой температуры.

4) растворенный газ – растворен в жидком растворителе.

5) аэрозольные распылители (газовые баллончики) и др. изделия, содержащие газ под давлением.

6) газы не под давлением, подпадающие под действие специальных требований.

Примеры: азот, бутан, водород, хлор, этилен, пропилен, газ рефрижераторный, огнетушители и т.д.

Рис. 3: легковоспламеняющиеся газы (№ 2.1)

Рис. 4: невоспламеняющиеся газы (№ 2.2)

Рис. 5: токсичные газы (№ 2.3)

Класс3. Легковоспламеняющиеся жидкости.

Относятся:

1) жидкости с давлением паров при температуре +50°С не более 300 кПа и не являются полностью газообразными при температуре +20°С и нормальном давлении 101,3 кПа, имеют температуру вспышки в закрытом тигле не выше +61°С.

2) жидкие, твердые вещества в расплавленном состоянии с температурой вспышки в закрытом тигле выше +61°С (перевозка осуществляется в горячем состоянии).

3) жидкие десенсибилизированные взрывчатые вещества – взрывчатое вещество растворено в других жидкостях для подавления взрывчатых свойств.

Примеры: спирт, бензин, керосин, ацетон, лакокрасочные материалы и т.д.

Рис. 6: легковоспламеняющиеся жидкости (№3)

Класс4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества, твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества.

Примеры: термоспички, нафталин сырой, фосфор аморфный, спички безопасные и т.д.

Рис. 7: Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества, твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества (№ 4.1)

Класс4.2. Вещества, способные к самовозгоранию.

Относятся:

1) пирофорные вещества – воспламеняются, если находятся в контакте с воздухом более 5 минут.

2) самонагревающиеся вещества – нагреваются при контакте с воздухом (воспламеняются при больших количествах через длительное время).

Примеры: уголь активированный, фосфор белый сухой и т.д.

Рис. 8: Вещества, способные к самовозгоранию (№ 4.2)

Класс4.3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой.

Примеры: цезий, барий, кальций, магний-порошок и т.д.

Рис. 9: Вещества, способные к самовозгоранию (№ 4.3)

Класс5.1. Окисляющие вещества.

Примеры: кислота хромовая твердая, натрия бромат, хлорная известь и т.д.

Рис. 10: Окисляющие вещества (№ 5.1)

Класс5.2. Органические пероксиды.

Делятся на:

Р1 – без регулирования температуры;

Р2 – с регулированием температуры.

Подвержены экзотермическому разложению при нормальной или повышенной температуре. Разлагаясь, может образовываться легковоспламеняющийся газ.

Примеры: органические пероксиды С, B, D, E.

Рис. 11: Органические пероксиды (№ 5.2)

Класс6.1. Токсичные вещества.

Эти вещества причиняют вред здоровью или вызывают смерть при однократном или непродолжительном воздействии.

Примеры: стрихнин, сурьма-порошок, ртути ацетат и т.д.

Рис. 12: Токсичные вещества (№ 6.1)

Класс6.2. Инфекционные вещества.

Это вещества, которые содержат патогенные организмы (бактерии, вирусы, паразиты и т.п.) или считается, что они там находятся. Под этот класс вещество попадает в том случае, если оно способно вызывать заболевание у человека или животного.

Примеры: биологические продукты, медицинские отходы, диагностические образцы, зараженные животные и т.д.

Рис. 13: Инфекционные вещества (№ 6.1); в нижней половине знака могут быть надписи «ИНФЕКЦИОННОЕ ВЕЩЕСТВО», «В случае повреждения или утечки немедленно уведомить органы здравоохранения»

Класс7. Радиоактивные материалы.

К этому классу относятся вещества, которые содержат радионуклиды, превышающие активность 0,002 микрона на грамм.

Примеры: уран 235, плутоний 238, 239 и т.д.

Рис. 14: Радиоактивные вещества Категория I (№ 7А)

Рис. 15: Радиоактивные вещества Категория II (№ 7В), Категория III (№ 7С)

Рис. 16: Радиоактивные вещества Категория III (№ 7Е), в прямоугольнике пишется фраза «CRITICALITY SAFETY INDEX»

Класс8. Коррозионные вещества.

В этой категории находятся вещества, которые негативно воздействуют на биологические ткани или другие материалы, а также вещества, которые образуют коррозионную жидкость при наличии влаги.

Примеры: кислота серная, аккумуляторы, щелочь едкая, сода каустическая и т.д.

Рис. 17: Коррозионные вещества (№ 8)

Класс9. Прочие опасные вещества и изделия.

К классу 9 относятся вещества, которые не попадают в перечисленные категории.

Примеры: нитратные удобрения, азотно-калийные смеси, асбест, газонаполнительные устройства, рыбные отходы и т.п.

Рис. 18: Коррозионные вещества (№ 9)

Страхование грузов (страхование «Карго»)

Транспортная деятельность полна рисков.В бизнесе очень важно избегать ситуаций, когда можно лишиться финансовых средств по причине случайных событий. Поэтому очень важно страховать свою деятельность, ведь главная задача страхования – это компенсация ущерба и возмещение убытков при воздействии обстоятельств непреодолимой силы.

Страхование грузов («Карго») - это разновидность транспортного страхования. Это страхование груза без стоимости транспортного средства. Как правило, страховая выплата покрывает 110% заявленной стоимости груза, т.е. она учитывает возможную прибыль, которая могла бы быть получена от продажи груза.

Страховое покрытие формируется несколькими способами:

1. Метод исключений. В договоре страхования указывается, что груз страхуется от всех рисков кроме некоторых (прописывается перечень исключений).

2. Метод включений.В договоре перечисляются все риски, подлежащие страхованию.

Некоторые страховые компании довольно часто пользуются франшизами, т.е. страховщик ограничивает свою ответственность и исключает убытки, которых практически нельзя избежать при транспортировке определенных грузов (например, неупакованные, нефть – от утечки, уголь – от самовозгорания). Франшиза избавляет страховщика от мелких убытков при массовой отправке однородного груза. Различают условную и безусловную франшизу:

1. Условная.Страховщик освобождается от ответственности за убыток, если его размер не превышает размер франшизы.

2. Безусловная.Страховщик возмещает сумму убытка за вычетом франшизы.

Чем больше рисков страхуется грузовладельцем, тем дороже стоит страховой полис.

Совет грузовладельцам! Внимательно знакомьтесь с перечнем страхуемых рисков и выбирайте те, которые нужны в Вашем конкретном случае.

Страховать груз может как отправитель, так и получатель. Для заключения договора страхования подается письменное заявление в страховую компанию. Заявление должно содержать:

•          характеристики груза;
•          вид транспорта;
•          способ отправки груза;
•          пункты отправления, перегрузки, назначения;
•          реквизиты перевозочных документов;
•          дату начала и конца транспортировки;
•          страховую сумму;
•          условия страхования.

Страховая сумма зависит от данных предоставляемых в заявлении.

Договор может заключаться по месту нахождения страхователя или по месту нахождения груза. Страхователь имеет право заключать договор в свою пользу или пользу другого лица.Заключение договора подтверждается оформлением полиса (разового или генерального). Генеральный создается в том случае, если он оформляется на группу отправок, или на определенный срок (грузы, перевозимые в этот период, являются застрахованными).Срок действия договора – период доставки груза (с момента принятия груза перевозчиком от отправителя и до принятия груза получателем в месте назначения).

Существует три стандартных набора оговорок, включающих список застрахованных рисков, исключений, период действия страхового покрытия и обязанности.

1. Условие карго А (все риски). Покрываются все убытки, вызванные любой причиной. Это условие подходит для автомобилей, электроники, потребительских товаров и т.д.

2. Условие карго В. Производится защита от убытков, указанных в договоре страхования. Исключение составляют риски, вызванные умышленными действиями третьих лиц. Применяется для грузов, восприимчивых к изменениям температуры, сырости и другим природным проявлениям.

3. Условие карго С. Обеспечивает минимальное покрытие рисков: аварии и крушения транспортного средства, умышленные или непреднамеренные действия лиц, причастных к перевозке. Данное условие используется в том случае, когда отправитель/получатель должен получить страховую защиту в своей стране или по условиям договора купли-продажи. Применяется для таких грузов, как песок, руда и т.д. Минимальное покрытие можно расширить с помощью дополнительных рисков.

Для нефти, леса, зерна, замороженных пищевых продуктов и др. применяются особые условия страхования.

Страховщик освобождается от ответственности в случае, если:

•          Отправитель/получатель (их представители) проявили неосторожность или злой умысел в своих действиях;
•          Произошла естественная убыль груза из-за его свойств или если груз не упакован;
•          Груз попадает под воздействие радиации или военных действий;
•          Обнаруживается недостача груза при целостном упаковочном покрытии;
•          Доставка груза не укладывается в указанные сроки и т.д.

В момент наступления страхового случая страхователь должен постараться предотвратить эти обстоятельства. Если обстоятельства оказались не преодолимыми, тогда страхователь имеет право на получение компенсации. Для этого страхователь предоставляет в страховую оригиналы документов:

•          Страховой полис;
•          Коносамент, ж/д транспортная накладная, CMR-накладная и т.п.;
•          Инвойс;
•          Расчет убытка;
•          Подтверждение страхового случая (акт экспертизы, аварийный сертификат и т.п.).

При доказательстве наличия страхового случая страховщик также возмещает расходы на предотвращение данного страхового случая.

Из всего выше сказанного хочется добавить: в следующий раз, когда Вам понадобиться осуществить перевозку, вспомните о преимуществах страхования.

Страхование: защита от убытков или выкинутые деньги?

Для многих владельцев грузов является естественным желание перевезти груз как можно дешевле, а страхование – это еще одна затратная часть. Когда грузовладелец заказывает транспортировку, ответственность за груз переходит к экспедитору/перевозчику, и тогда собственник считает, что он сможет взять компенсацию с экспедитора/перевозчика. Но это мнение ошибочно.

Допустим, что перевозимый груз недорогой (стоимость таможенных платежей не превышает 60.000 евро). Если вы считаете, что страховка Вам не нужна, то следует убедиться, что перевозчик/экспедитор, у которого Вы заказываете перевозку, платежеспособен, или узнать – есть ли у него страховка.

Аргументы «За» страхование:

1. Страховая сумма больше стоимости груза на 10%. Если груз не застрахован, то перевозчик/экспедитор будет возмещать только стоимость груза.

2. Могут произойти случаи, которые по страхованию ответственности являются форс-мажорными, но это может быть не форс-мажор в отношении страхования груза.

Многое также зависит и от выбора страховой компании. Перед оформлением страховки необходимо узнать: сможет ли данная компания выплатить компенсацию в случае ущерба. Не лишним будет проверить наличие лицензии на страхование. Этому документу можно доверять, так как страховые доказывают свою платежеспособность 2 и более раз в год.

Выбрать компанию можно исходя из различных рейтингов, обычно они оценивают возможность банкротства страховой компании.

Западные страховые намного дольше находятся в страховом бизнесе, поэтому они могут брать на себя высокие риски. Страховые на территории, например, СНГ перестраховываются у других компаний, если берут слишком большую ответственность. Тогда целесообразно узнать, в какой компании они это делают.

Если Вас не устраивает страховщик в Вашем регионе, то Вы свободно можете это сделать в другом регионе или стране (для этого нет законодательных препятствий).

При выборе компании также стоит руководствоваться предоставляемыми условиями страхования (рисками и исключениями) и ставками.

Страхуя свой бизнес, предприниматель не беспокоится о рисках. Ему не нужно хранить огромную «финансовую подушку» (резерв) на «всякий случай». Бизнесмен может пустить в оборот свои резервы и получить больше прибыли.

Страхование – это Ваша защита!

PL-операторы: логистический потенциал Беларуси

Логистические услуги в Республике Беларусь значительно отстают от всемирного развития логистики. В данное время Беларусь находится на стыке услуг 2PL-операторов и 3PL-операторов. На развитие логистического комплекса в основном влияют внешнеторговые отношения с иностранными контрагентами, единое таможенное пространство, спрос на внутреннем рынке. Мировая практика показывает, что передача логистических функций внешним организациям (outsourcing) позволяет улучшить работу торгового предприятия, повысить качество и количество выпускаемой продукции.

Опытным путем было выяснено, что аутсорсинг имеет ряд преимуществ:        

•  Обеспечивается концентрация на профильной деятельности;
•  Ликвидируются затраты на развитие и содержание собственного логистического подразделения;
•   Система быстро реагирует на изменения рыночного спроса и предложения, тем самым повышается конкурентоспособность предприятия;
•   Продолжительность логистических и производственных процессов уменьшается;
•   Часть ответственности и рисков переносится на логистического провайдера.

Возможность совершения определенных функций стала основным классифицирующим фактором логистических компаний. И так, существует следующая классификация:

1PL (First Party Logistics) – на первом уровне владелец груза самостоятельно выполняет все сопутствующие производственному процессу операции;

2PL (Second Party Logistics) – в аутсорсинг передаются функции по доставке грузов и управлению складскими помещениями;

3PL (Third Party Logistics) – к 3pl-операторам относятся компании, которые занимаются экспедированием, таможенным оформлением, упаковкой, маркировкой, консолидацией отправок, оформлением платежей на перевозку и многим другим. Такие компании активно работают и развиваются в странах Европы, России, Азии.

Обычно, 3pl-операторами становятся организации с помощью добавления перечня услуг или выделяются из родительской компании как отдельное логистическое подразделение. Конкретно в нашей стране такой бизнес строится на основе компаний, которые занимаются доставкой грузов.

4PL (Fourth Party Logistics) – этот провайдер контролирует, управляет и планирует практически всей логистической цепочкой заказчика, он объединяет в себе все компании, участвующие в процессе поставки продукции. Здесь, вдобавок, ко всем выше перечисленным функциям добавляются закупка, управление запасами, маркетинг. 4PL-операторы уже существуют в США.

Структура снабжения (закупок) оказывает услуги поиска поставщиков, заключением с ними контрактов, анализа закупочных цен на сырье и материалы, формированием закупочной цены, проведением тендеров от имени заказчика.

Подразделение по управлению запасами отвечает за пополнение складских помещений и производственных мест партиями материалов и готовой продукции, контролирует продажи товаров для своевременного пополнения запасами точек реализации.

Маркетинговая функция заключается в исследовании спроса на рынке для максимально возможного проявления гибкости в продажах конкретного продукта.

5PL (Fifth Party Logistics) – этот уровень предполагает использование сети Интернет как единой виртуальной площадки для планирования, управления и контроля за всей логистической цепочкой.

В данный момент эта идея только воплощается в жизнь: идет разработка технических заданий, тестирование разработанных продуктов по отдельности и в общем комплексе, создание общей платформы и т.д.

Исходя из того, что в Беларуси активно осуществляется переход на 3pl-провайдерство, давайте поподробнее его рассмотрим.

Понятие «логистика» в нашей стране стало модным совсем недавно, а именно в 2007-08-ые годы. В тот же период активно начали строиться логистические центры, что предоставило возможность белорусским логистическим операторам расширять спектр предоставляемых услуг.

На данный момент операторов уровня 3pl в республике около двух десятков, хотя многие компании и индивидуальные предприниматели позиционируют себя как таковые. Скорее всего, это происходит из-за того, что в национальном законодательстве все еще не прописаны требования к логистическим операторам. Сейчас над этим вопросом работают группы ученых, практиков и экспертов для создания единого стандарта.

Причиной позднего развития 3pl-логистики также послужил спрос, а точнее его отсутствие на услуги данного уровня. Передача на аутсорсинг управления и планирования поставками не простое дело и на него не так легко решиться. Требуются годы, чтобы заслужить доверие на рынке и приобрести солидную деловую репутацию.

Для этого логистический провайдер должен правильно выявить потребности клиента и предложить такой сервис, который покажет эффективность применяемых технологий и позволит сократить затраты на логистику.

Предприятия, которые первыми шагнули в неизвестность и не побоялись сотрудничества с операторами 3pl, теперь работают только с ними и добиваются успеха в своей деятельности. Таким образом, спрос стал расти с каждым днем. Такой набор услуг активно покупается производителями товаров народного потребления, автомобильной техники и комплектующих, химического сырья и материалов, стройматериалов, торговыми сетями и другими.

Активное развитие и открытие новых направлений также не стоит на месте. Если еще 5 лет назад приоритетными направлениями были Россия, Европа, СНГ, то теперь к ним добавилась Азия, в частности Китай, Вьетнам, и Южная Америка – Венесуэла, Аргентина и т.д.

Для дальнейшей раскрутки белорусской логистики требуется:

1) повышать качество услуг складских объектов, транспортных терминалов, других логистических объектов;

2) транспортным провайдерам работать, не только со своим, но и с привлеченным транспортом;

3) нормировать типовые операции: оформление заявки, погрузка груза, маркировка, оформление страховки и т.п.;

4) исследовать перевозимые грузы, их сезонность, заниматься мониторингом ситуации на рынке для планирования и быстрого переключения на изменяющиеся потребности окружающей среды;

5) изучать досконально законодательную и нормативно-правовую базу стран для правильного оформления документального сопровождения, таможенных процедур и страхования.

И это далеко не все, что необходимо делать. Несомненно, в Беларуси есть потенциал к дальнейшему развитию, главное не останавливаться на достигнутом.