Форс-мажор: что делать экспедитору, если невозможно выполнить перевозку? (эмбарго)

Всем известен факт, что 7 августа 2014 года Россия ввела запрет на импорт пищевых продуктов из стран ЕС, США, Канады, Норвегии и Австралии. Из-за неожиданности такого решения многим импортерам пришлось отказаться от сделок с иностранными поставщиками. Данная ситуация усложняется тем обстоятельством, что огромное количество сделок зависло в процессе их выполнения, а именно перевозка товаров стала прерываться на полпути.

Как правило, в процессе свершения внешнеторговых отношений участвуют четыре стороны: отправитель, перевозчик, экспедитор, получатель. Обмен материальными ценностями происходит по схеме:

Связующим компонентом является экспедитор: он держит связь со всеми участниками цепи поставки товара. И, обычно, экспедитор стоит на пути столкновения интересов грузоотправителя, получателя и перевозчика. Он своего рода дипломат, который старается урегулировать возникшие проблемы и конфликты.

Из-за эмбарго большинство перевозок между импортерами и экспортерами разворачиваются следующим образом:

·     Отправитель передает груз перевозчику;

·    Перевозчик везет груз до российской границы;

·    На границе российская таможня останавливает груз, и он не доходит до получателя.

Теперь обратимся к реальной ситуации, которая произошла сразу же после введения запрета на ввоз продуктов питания.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.

Получатель заказывает целую машину яблок у Отправителя, это происходит до введения запрета. Получатель обязуется перед отправителем оплатить доставку груза из Италии в Россию и поручает организацию перевозки Экспедитору, а Экспедитор находит Перевозчика, который выполняет транспортировку.

На момент ввода эмбарго груз прибывает на территорию Польши. Получатель еще не заплатил ни за товар, ни за организацию перевозки и, естественно, ему уже нет смысла платить за то, чего он не получит. В свою очередь Экспедитор не может заплатить Перевозчику.

Тогда Перевозчик предпринимает следующие действия: он неделю удерживает у себя груз в надежде получить оплату за уже выполненную часть доставки. Получатель соглашается оплатить 50 % топлива, но такой расклад Перевозчика совсем не устраивает.

В итоге мы получаем 4 неудовлетворенные стороны, которые требуют друг с друга деньги и здесь уже стоит вопрос о том, кто меньше всего потеряет. Экспедитор разрывается на 3 части, чтобы урегулировать конфликт, но каждый тянет одеяло на свою сторону и не хочет уступать. Это и есть самый настоящий форс-мажор.

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ.

Во-первых, настоятельно рекомендуем Экспедиторам прописывать в своих договорах на транспортную экспедицию как можно больше форс-мажорных случаев. В нашем случае так и произошло, в договоре в главе «Форс-мажор (обстоятельства непреодолимой силы)» написан текст «… стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему договору, если оно явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, а именно: пожара, наводнения, землетрясения и других природных явлений, эмбарго, войны, блокады, актов или действий государственных органов или иных обстоятельств, находящихся вне контроля Сторон, возникших после заключения настоящего договора …». Данное условие позволяет снять ответственность с Экспедитора за невыполнение своих обязательств по организации доставки груза.

Во-вторых, экспедитор должен быстро среагировать и отправить письмо Получателю с указанием данных о местонахождении машины с грузом и с контактами Перевозчика. Таким образом, Экспедитор вывел Получателя и Перевозчика на прямой контакт и теперь уже 3 стороны договариваются между собой.

В-третьих, руководствуясь положениями КДПГ («Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом») Перевозчик обязан запросить инструкции у правомочного лица (ст.14 п.1). Правомочным лицом, которое имеет право распоряжаться грузом, является Отправитель (ст.12 п.1).

Согласно ст.16 п.3 Перевозчик может продать груз, если он скоропортящийся или если им не были получены соответствующие инструкции в срок. Но тогда Перевозчик должен возместить сумму правомочному лицу (Отправителю), полученную от продажи груза за вычетом лежащих на грузе и подлежащих уплате расходов (ст. 16 п.4).

Однако в конкретно нашей ситуации Экспедитор указал на лицо, которое может распоряжаться грузом (Отправителя) и посоветовал ему перепродать товар другому покупателю. Отправитель перепродал яблоки в Чехию и сделал переадресацию (отправил указания Перевозчику по поводу нового места назначения и получателя) груза, а Перевозчик благополучно завершил перевозку.

В завершение добавлю, что в области транспорта и экспедиции все время случаются непредвиденные ситуации и Экспедитор является надежным консультантом и помощником (палочкой-выручалочкой) в решении трудных конфликтов.

Условия перевозки скоропортящихся грузов: «Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок» (СПС) от 01.09.70 (краткое содержание)

Эта статья полезна для тех, кто решил ознакомиться с соглашением СПС, она содержит главные выдержки и идеи соглашения, которые применяются в практике перевозок скоропортящихся грузов.

Соглашение определяет:

1) типы транспортных средств для перевозки скоропортящихся грузов;

2) контроль соответствия нормам транспортных средств для доставки скоропортящихся грузов;

3) методы и порядок измерения и оформления результатов соответствия установленным нормам специальных транспортных средств:

·         изотермические свойства подвижного состава;

·         эффективность термического оборудования;

·         образцы протоколов проведения испытаний;

·         бланки свидетельств соответствия транспортных средств;

·         обозначение транспортных средств;

4) выбор температурных условий и транспортных средств для перевозки скоропортящихся продуктов:

·         быстрозамороженных;

·         замороженных;

·         охлажденных;

5) температурные режимы для некоторых видов грузов.

Стороны имеют право применять в своих соглашениях более строгие положения, касающиеся транспортных средств и температурных режимов, если этого требуют нормативно-правовые акты хотя бы одной из страны-участницы международной перевозки.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.

Специальные транспортные средства - это вагон, грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы, контейнеры и другие аналогичные транспортные средства.

Типы подвижного состава:

Изотермическое транспортное средство - транспортное средство, кузов которого состоит из термоизолирующих стенок (дверей, пола, крыши и боковых стенок), позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова.

Транспортное средство-ледник - изотермическое транспортное средство, которое при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли; эвтектических плит; сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его таяние, или без такового; сжиженных газов с устройством для регулирования испарения или без такового и т.д.), не являющегося механической или "абсорбционной" установкой, позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной температуре в +30°С для класса:

- А на уровне не более +7°С,

- В на уровне не более -10°С,

- С на уровне не более -20°С,

- D на уровне не более 0°С.

Такое транспортное средство должно иметь одно или несколько отделений для холодильного агента.

Транспортное средство-рефрижератор - изотермическое транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую для нескольких транспортных единиц холодильную установку (механический компрессорный агрегат, абсорбционная установка и т.д.), которая позволяет при средней наружной температуре в +30°С понижать температуру внутри порожнего кузова и затем постоянно поддерживать ее.

Рефрижераторы классов А, В и С работают на холодильных установках, обеспечивающих фактически постоянную температуру в пределах:

А:          +12°С и 0°С включительно.

В:          +12°С и -10°С включительно.

С:          +12°С и -20°С включительно.

Рефрижераторы классов D, Е и F обеспечивают практически постоянные уровни температуры в пределах установленных норм:

D:          не превышает 0°С.

Е:           не превышает -10°С.

F:           не превышает -20°С.

Отапливаемое транспортное средство - изотермическое транспортное средство, имеющее отопительную установку, позволяющую повышать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного поступления тепла в течение по меньшей мере 12 часов на практически постоянном уровне не ниже +12°С при следующей средней наружной температуре для классов:

А:          -10°С.

В:          -20°С.

КОНТРОЛЬ СООТВЕТСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НОРМАМ.

Контроль соответствия подвижного состава установленным требованиям производится перед сдачей его в эксплуатацию и далее периодически не менее 1 раза в 6 лет.

Контроль соответствия нормам производится на испытательной станции:

a) до введения транспортного средства в эксплуатацию;

b) периодически, не реже одного раза в шесть лет;

c) в любое время по требованию компетентного органа.

Свидетельство о соответствии установленным нормам выдается компетентным органом страны, в которой транспортное средство должно быть зарегистрировано или принято на учет, на бланке соответствующего образца (Приложение 1 добавлении 3).

ИЗМЕРЕНИЯ И ОФОРМЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ СООТВЕТСТВИЯ УСТАНОВЛЕННЫМ НОРМАМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

Оценка эффективности термического оборудования происходит по показателям: коэффициента теплопередачи, средней поверхности кузова, средней внутренней и наружной температуры кузова, средней температуры стенок кузова.

Указывается порядок и условия проведения испытаний для каждого вида термического транспортного средства.

Общая проверка транспортного средства осуществляется с помощью осмотра:

a) конструкции изолирующей оболочки,

b) способа осуществления изоляции,

c) рода и состояния стенок,

d) состояния сохранности изотермического ограждение,

e) толщины стенок.

Проверка производится наблюдателем, находящимся внутри транспортного средства, которое помещается в ярко освещенную зону. Может применяться любой другой метод, дающий более точные результаты.

На каждое испытание производится оформление протокола проведения испытания. В нем отображаются температурные показатели, давление и другие показатели, холодильное оборудование, общее состояние транспортного средства и т.п. В данном разделе приведены образцы оформления протоколов.

На транспортные средства наносятся опознавательные буквенные обозначения и надписи (Приложение 1 добавление 4). Они должны сниматься, как только транспортное средство перестает соответствовать нормам, установленным в настоящем приложении.

На термическое оборудование заводом-изготовителем наносится отличительная маркировка, содержащая по меньшей мере следующие данные:

·         страна, в которой изготовлено транспортное средство или оборудование, либо литеры, используемые в международном автомобильном сообщении;

·         название завода-изготовителя или фирмы;

·         модель (цифры и/или буквы);

·         серийный номер;

·         месяц и год изготовления.

На каждое ТС, допущенное к перевозке скоропортящихся грузов, оформляется свидетельство, которое должно находиться на транспортном средстве во время перевозки.

Табличка-свидетельство о допуске транспортного средства должна крепиться на видном месте транспортного средства вместе с другими табличками о допуске. Размеры таблички 160х100 мм, надпись «АТР» и буквы, входящие в состав буквенного обозначения – 20мм, остальные надписи не более 5мм. Табличка оформляется на английском, русском или французском языках.

ВЫБОР ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПРОДУКТОВ

Самая высокая температура в любой точке груза не должна превышать указанной величины как в процессе перевозки, так и в процессе погрузки/выгрузки. Температура контролируется с помощью измерительных приборов, установленных в транспортном средстве.

Отбор проб и измерения происходят таким образом, чтобы продукты не подвергались воздействию условий, которые неблагоприятно скажутся на их качестве. При погрузке замороженных продуктов допускается предварительное повышение температуры на 3˚С.

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ РЕЖИМЫ ДЛЯ БЫСТРОЗАМОРОЖЕННЫХ И ЗАМОРОЖЕННЫХ ПРОДУКТОВ

Мороженное, фруктовые соки, концентраты        -20˚С

Рыба, рыбные продукты, мясо, птица, фрукты, овощи, готовые блюда      -18˚С

Жиры, масло   -10˚С

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ РЕЖИМЫ ДЛЯ ПРОДУКТОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НИ В БЫСТРОЗАМОРОЖЕННОМ, НИ В ЗАМОРОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

Субпродукты  +3˚С

Масло   +6˚С

Дичь     +4̊С

Молоко, молочные продукты           +4̊С

Готовые мясные продукты   +6̊С

Мясо     +7̊С

Домашняя птица и кролики  +4̊С

Безналичный расчет: Инкассо или Аккредитив.

При проведении международных торговых сделок часто пользуются безналичным расчетом. И решение о порядке перевода денежных средств принимается уже во время составления договора «купли-продажи». Применение таких схем, как «сначала деньги – потом товар» и «сначала товар – потом деньги», становится не актуальным, потому что в каждой ситуации для одного из партнеров присутствует большой риск остаться ни с чем. Однако не стоит списывать со счетов такие способы оплаты, если Вы уверены в своем партнере по бизнесу.

Расчет по международной сделке может значительно ускориться и распределение рисков между продавцом и покупателем будет равномерным, если к формированию внешнеторговой сделки подключить банк (импортера, экспортера) и экспедитора на основе поручения.

Если Вы сталкивались с проблемами отказа от оплаты, несвоевременной отгрузки и оплаты товара, нарушением сроков поставки, то Вам следует обратить внимание на следующие формы безналичного платежа: инкассо и аккредитив. Расчет по открытому счету, чекам и т.д. экспедиторам, обычно, не поручают. Подтверждая поручение на ведение расчетов по экспортным внешнеторговым сделкам, экспедитору надлежит информировать клиента о том, что он выполняет это поручение «от имени и по поручению клиента» с возложением на него имущественной ответственности по договору.

ИНКАССО.

Международная Торговая Палата выпустила «Унифицированные правила по инкассо» для регулирования процесса операции. В сделке инкассо банк покупателя обязуется передать документы на товар покупателю в обмен на оплату, обязательство отсроченного платежа или в обмен на акцепт векселя.

Технология инкассовой операции:

1. Заключение сделки между продавцом (экспортером) и покупателем (импортером).

2. Поставка товара импортеру в соответствии с условиями контракта «купли-продажи».

3. Экспортер передает своему банку инкассовое поручение вместе с документами.

4. Банк экспортера проверяет документы и пересылает их в банк импортера.

5. Банк импортера сообщает импортеру о прибытии документов и передает их на условии «против платежа (акцепта векселя)».

6. Денежные средства со счета импортера банк импортера пересылает банку экспортера.

7. Банк экспортера зачисляет выручку на счет экспортера.

Преимущества и недостатки. Для экспортера банк обеспечивает гарантию: товар не перейдет в собственность импортера до тех пор, пока покупатель его не оплатит. А покупатель, в свою очередь, имеет возможность ознакомиться с документами и их соответствием контракту «купли-продажи», произвести отсрочку оплаты, а также отказаться от платежа по разнообразным причинам (неплатежеспособность покупателя к моменту получения товарных документов и иные).

В некоторых странах предоставление банком документов может задерживаться, пока груз не будет доставлен в страну получателя. Расходы из-за задержки возлагаются на продавца.

На практике для ускорения расчетов по инкассо прибегают к иным вариантам проведения операции:

· Импортер производит оплату против телеграфного извещения банка экспортера на пограничном пункте/станции или в порту отгрузки о принятии им документов и передаче их банку импортера;

·   Банк импортера оплачивает сделку средствами импортера, которые находятся у банка импортера на депозитном вкладе.

!!! При согласии импортера произвести плату за товар нужно помнить, что ни в коем случае нельзя уплачивать сумму инкассо платежным поручением. Перевод денег произойдет вне инкассового поручения и банк импортера не сможет отдать товарораспорядительные документы покупателю без разрешения банка экспортера.

АККРЕДИТИВ.

По аккредитиву банк обязуется выплатить продавцу сумму аккредитива, если продавец представляет банку необходимые документы, подтверждающие исполнение условий, установленных в аккредитиве.

Технология аккредитивной операции:

1. Заключение сделки между продавцом (экспортером) и покупателем (импортером).

2. Экспортер оповещает импортера о готовности товара к отгрузке.

3. Импортер открывает аккредитив в своем банке.

4. Банк импортера посылает запрос банку экспортера об открытии аккредитива в пользу экспортера.

5. Банк экспортера сообщает экспортеру об условиях аккредитива.

6. Экспортер оформляет необходимые товарораспорядительные документы и поставляет товар импортеру.

7. Экспортер передает в свой банк документы и получает на свой счет причитающиеся ему денежные средства.

8. Банк экспортера отправляет документы в банк импортера.

9. Банк импортера передает импортеру товарораспорядительные документы.

Согласно публикации «Единые обычаи и практика применения документарных аккредитивов» (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (1994г., Международная Торговая Палата)), расширен перечень документов, применяемых в аккредитивной форме расчета. Было разрешено производить расчет при передаче продавцом перевозочных документов (транспортных накладных и коносаментов, подтверждающих погрузку на транспортное средство) и документов, отмеченных датой приема груза перевозчиком на склад или терминал.

В банк предъявляются товарно-транспортные документы на имя покупателя:

·   Оригиналы чистых коносаментов или транспортных накладных с отметкой об уплате провозных платежей;

·  Страховой полис;

·   Коммерческий счет-фактура;

·    Сертификаты происхождения, качества, упаковочные листы, спецификации и т.д.;

· Другие оригиналы транспортно-экспедиционных документов с отметками об отправке/приеме груза для перевозки.

Преимущества и недостатки. Аккредитив нельзя отозвать, покупатель не может изменить условия аккредитива без согласия продавца, поэтому продавец может быть уверен в получении денежных средств за товар. Таким образом. Продавец имеет главное преимущество – риск неплатежа замещается банковским платежным обязательством. Но не стоит забывать – банк тоже может обанкротиться!

Покупатель формирует условия аккредитива, а продавец обязан точно выполнить эти условия, если он согласен с аккредитивом. Однако продавец может не дать свое согласие на предоставленные условия и не отправить товар, поэтому импортерам следует уделять внимание при составлении аккредитива. Условия аккредитива рекомендуется фиксировать в договоре «купли-продажи».

Также недопустим срыв сроков по аккредитиву. Например, если продавец превысит установленные ограничения, то он может потерять право на получение денег у банка.

Требуется добавить, что услуга аккредитива дорогостоящая, так как подготовка аккредитива с учетом условий договора привлекает труд квалифицированных специалистов, которые проверяют соответствие документов и делают их обработку.

!!! Нужно помнить, что банк проверяет только соответствие документов условиям аккредитива, а не соответствие товара договору, стандартам и качеству. За правильность информации, указанной в документах несет ответственность лицо, выдавшее документ.

Из выше всего сказанного можно сделать вывод о том, что операция инкассо сводит риски для импортера к минимуму, а с точки зрения экспортера ее стоит использовать, если он доверяет импортеру и его платежеспособности. Применить аккредитив рекомендуется в случаях, если покупатель и продавец не знают друг друга в достаточной степени (недолгий опыт партнерства), государство одной или обеих сторон требует оформления аккредитива. Если у покупателя отсутствуют собственные средства либо сделка с отсроченным платежом, использование аккредитива уменьшает риск неплатежа.

Но не забывайте, что никакие операции не избавят Вас трудностей проведения внешнеторговых сделок и мошенничества со стороны партнеров, поэтому всегда будьте начеку!

Экспедитор vs Перевозчик: кого выбрать?

Владельцы груза часто встречаются с проблемой: «К кому обратиться, чтобы доставить груз?» Если Вам приходилось заниматься грузоперевозкой, то вы уже знаете, что очевидный ответ на этот вопрос – «К перевозчику!». Но уже давно известно, что помимо перевозочной деятельности существует и экспедиционная. Хотя некоторые грузовладельцы до сих пор не видят различия между транспортной и экспедиционной компанией. С появлением такой альтернативы встает выбор: кому доверить доставку груза? Перевозчику или Экспедитору?

Для начала разберемся в значениях этих понятий.

ЭКСПЕДИТОР. Это компания, которая организовывает доставку груза. Экспедитор – это связующее звено между перевозчиком и грузовладельцем, не имеющее собственного подвижного состава, но имеющее ресурсы и средства для решения задач, стоящих перед грузовладельцем по организации доставки товаров различными видами транспорта. Вы предоставляете экспедиционной компании сведения о грузе, требуемом типе подвижного состава, условиях перевозки и другой важной информации, а она сама нанимает необходимых подрядчиков,  и занимается решением всех возникающих вопросов. Экспедитор отвечает за средства клиента, и обязуется по его поручению и от своего имени доставить принадлежащий заказчику груз в нужное место и время, а также совершить другие операции, связанные с доставкой.

ПЕРЕВОЗЧИК. Это лицо, которое от своего имени обязуется выполнить перевозку и берет за это на себя ответственность. Компания-перевозчик имеет собственный подвижной состав для осуществления перевозки грузов и является непосредственным исполнителем транспортировки от пункта А в пункт В.

Следует добавить, что сейчас довольно распространены компании-гибриды, которые сочетают в своей деятельности функции перевозчика и экспедитора.

Теперь давайте выделим несколько критериев, по которым будем рассматривать каждого из оппонентов. И для удобства подведения итогов составим таблицу в самом конце.

1. Доставка разных типов грузов.

Редкий перевозчик скажет, что он готов взяться за перевозку скоропортящихся, дорогих, тяжеловесных, негабаритных, опасных, сборных и других грузов. Для перевозки каждого вида груза из различных стран мира требуется:

• свой подвижной состав;
• комплект документов для проезда по иностранной территории;
• наличие специальных разрешений и лицензий;
• квалифицированный персонал, имеющий знания и навыки по организации различных видов перевозок;

и, как правило, компания-перевозчик специализируется на каком-то одном виде груза и определенной географии предоставления услуг. Поэтому при обращении к экспедитору Вам подберут необходимый подвижной состав из обширной базы партнеров из разных стран, при необходимости сделают маркировку, переупаковку, консолидацию, подходящие именно Вам по срокам доставки и стоимости.

2. Выбор способа перевозки.

Транспортная компания не может доставить Ваш груз на корабле или самолете, если у него в наличии только парк автомобилей. Компания-экспедитор предоставляет выбор способа транспортировки или комбинацию автомобильного, железнодорожного, морского и авиационного транспорта (мультимодальная перевозка).

3. Возможность предоставления большого кол-ва транспортных средств.

Этот критерий важен при больших объемах перевозки, при проектных перевозках с использованием автомобильной доставки. Перевозчики стремятся к тому, чтобы машины меньше простаивали. Поэтому довольно трудно заказать перевозку на несколько автомобилей у одной транспортной компании. А экспедитор всегда может найти автомобили у разных партнеров.

4. Возможность нерегулярной перевозки грузов различного объема, сборки.

Экспедиторские услуги удобны и в этом аспекте, сотрудничество с экспедиторской компанией позволяет нанимать подвижной состав разного тоннажа и осуществлять перевозку сборных грузов в максимально сжатые сроки. Вдобавок, компания-экспедитор охотнее работает с разовыми заказами малого объема и тоннажа, ведь перевозчику совсем не выгодно гнать машину ради груза в 100 кг.

5. Дополнительные услуги.

Помимо транспортировки экспедиционная компания предоставляет услуги страхования, таможенного оформления, складирования, оформления соответствующей документации, консультации по спорным ситуациям и т.д. Деятельность компании-перевозчика сосредоточена на исполнении процесса транспортировки. Нужно понимать, что перевозчик – это, по сути, производитель, а экспедитор – продавец транспортных услуг, и каждый занимается своим делом.

6. Обширная география перевозок.

Если направления Ваших перевозок ограничиваются одним маршрутом, то взаимодействие с транспортной компанией принесет Вам неоспоримую пользу. Однако при взаимодействии с резидентами, которые находятся на территории различных стран и даже континентов, на помощь придет экспедитор, который предоставит для Вас разных перевозчиков. Не исключено, что можно взаимодействовать с компанией-перевозчиком, которая работает на разных направлениях. Но таких компаний мало, поскольку разработка нового маршрута требует огромных усилий, например, получение разрешений на перевозку определенных грузов в той или иной стране или оформление дополнительных документов, требующихся только в этом государстве исходя из его законов.

7. Стоимость перевозки.

Стоимость доставки груза является решающим критерием выбора между перевозчиком и экспедитором. И почти каждый грузовладелец уверен, что экспедитор перевезет намного дороже, чем непосредственный исполнитель заказа. Попробую убедить Вас в обратном.

По сей день существуют такие Клиенты, которые уверенны, что наличие собственного транспорта делает перевозку дешевле. Это не так. Перевозчик прямому Клиенту называет стоимость на 7-15% выше. Это обусловлено тем, что не все Клиенты ориентируются в ценах на транспортные услуги, особенно если обращаются впервые.

Экспедиторы, в свою очередь, постоянно занимаются мониторингом цен на транспортном рынке, так как тарифы на доставку имеют тенденцию меняться по сезонам или из-за экономических и политических волнений. И может оказаться так, что компания-экспедитор подберет перевозчика, который согласится осуществить транспортировку за стоимость гораздо меньшую, чем средняя рыночная. Это объясняется тем, что экспедиторы ориентируют свою работу на развитие долгосрочных отношений с партнерами: с перевозчиками, складами, страховыми компаниями и, конечно же, владельцами грузов. Большинство перевозчиков, страховщиков и складских хозяйств предоставляют экспедиторам скидки, взамен экспедитор ведет поток клиентов и обеспечивает постоянными объемами грузов.

В общем итоге стоимость перевозки экспедитора, в которой учитывается комиссия за его работу, может оказаться не только наравне, но и меньше, чем стоимость, предложенная перевозчиком. Таким образом, обеспечивается конкурентоспособность экспедиционной деятельности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

И так, стоит вынести следующие сведения:

·                    Предприятиям (компаниям), которым требуется только перевозка из пункта отправления в пункт назначения по 1-3 маршрутам в одном направлении с регулярными поставками без дополнительных услуг, подойдет прямое взаимодействие с Перевозчиком;

·                    Предприятиям (компаниям), которым необходимы нерегулярные, огромные или, наоборот, слишком маленькие по тоннажу перевозки, которым требуется перевозить большие объемы с обширной номенклатурой грузов и с привлечением услуг оптимизации и планирования доставки, страхования, оформления пакета товарно-транспортных документов, таможенных услуг и т.д., у которых перевозки должны осуществляться по разным частям света, потребуется экспедитор. А также для тех, кому некогда заниматься перевозками, и тех, кто хочет сконцентрироваться на своей деятельности, приносящей прибыль, идеальным вариантом окажется именно Экспедитор.

Теперь, зная преимущества и недостатки каждой из сторон, Сделайте Свой Выбор!