Договоры аренды линейного судоходства

Договоры аренды в линейном судоходстве связаны с арендой контейнеровозов как транспортных средств (называется такой договор «box-time»). В договоре содержатся сведения:

   ·         тип контейнеровоза;

   ·         оборудование, находящееся на судне;

   ·         характеристики кранов, стрел, спредеров;

   ·         № судна;

   ·         габариты;

   ·         тоннаж контейнеровоза;

   ·         данные о рефрижераторной вместимости;

·         тип энергоснабжения;

·         количество ячеек с опасным грузом;

·         предельная масса штабелирования в трюме и на палубе;

·         размеры и тип люков;

Для того чтобы узнать информацию о наличии резервов форсирования скорости, автономности при швартовке, способности совмещения бункеровочных операций и погрузочно-разгрузочных работ приводятся следующие характеристики:

·         тип и характеристика главного двигателя и вспомогательных;

·         тип гребных винтов;

·         спецификация топлива и т.п.

Кроме контейнеровозов аренде подлежат также контейнеры, ставка аренды которых рассчитывается как усредненная ставка, действующая на рынке. Для определения усредненной ставки используют ставки:

·         краткосрочной аренды (до 3 месяцев);

·         долгосрочной аренды (до 12 месяцев);

·         кругового рейса;

·         фиксированной по срокам;

·         использования контейнерного парка по контракту свободной аренды (по контракту свободной аренды контейнер можно получить в любой стране отправления и возвращены в другой в зоне действия терминала арендодателя);

·         аренды сроком до 3 и 5 лет с переходом в собственность арендатора.

БИМКО обобщил варианты аренды в типовом договоре контейнерного лизинга «Конлиз». Договор содержит варианты аренды:

·         до 1 года;

·         до 5 лет;

·         срочный с правом возврата контейнера в любое время.

«Слот-чартер» позволяет взять в аренду часть вместимости контейнеровоза. Также существует возможность осуществления субаренды, для этого требуется получить разрешение от судовладельца.

За судовладельцем остается право пользоваться по своему усмотрению неиспользованными слотами, а также вскрыть при необходимости контейнеры.

Фрахтователи несут ответственность за размещение контейнеров в ячейках и риски при погрузочно-разгрузочных операциях.

В калькуляции ставки выделяют составляющие: бункерная составляющая BAF, надбавка за изменение курсов валют CAF, отсроченные и скидки др.

Контракт прекращает свое действие по завершению выгрузки. 

Фрахтовый рынок: трамповое судоходство

В современном мире около 70 % грузов доставляется с помощью моря. В 17 веке судовое владение было неотделимо от купеческого и отношения между грузовладельцем и перевозчиком имели краткосрочный характер, то есть после каждой перевозки перевозчик искал нового грузовладельца на любом направлении (в зависимости от спроса на тоннаж). Такое судоходство стали называть трамповым. Возникновение линейного хозяйства обусловлено появлением промышленного капитализма в 19 в.

Судовладелец может эксплуатировать свое судно, как в трамповом судоходстве, так и в линейном, и каждой форме судоходства будет соответствовать своя система ценообразования.

Деление трампового рынка, как правило, происходит на основании договорно-правовой практики. Договор фрахтования получил название чартер, по которому фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов. Условия и порядок заключения договора представлены в Кодексе торгового мореплавания. Отношения сторон оформляются с помощью проформы «Дженкон».

В зависимости от специфики перевозки груза, требований, связанных с обычаями портов, расчетов по фрахту и т.п. чартеры претерпели некоторую дифференциацию.

1. Договор фрахтования Time-charter. В соответствии с договором судовладелец обязуется за плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа на определенный срок. Для данного договора используется проформа «Джентайм», которая нашла свое применение и в линейном судоходстве.

Арендованный экипаж участвует в бункеровочных, погрузочно-разгрузочных операциях, в обеспечении подачи энергии, руководить работой крановщиков, лебедчиков и т.п. Однако согласно обычаям некоторых портов участие экипажа может быть запрещено и оплата специалистов порта возлагается на фрахтователя. Также на него возлагается ответственность за оплату портовых сборов: канальные, лоцманские, буксирные, консульские, сборы за услуги по охране, за уборку мусора, за освещение причала и многое другое.

По договору капитан судна должен исполнять указания фрахтователя, касающихся использования команды (экипажа). Фрахтователю же следует выполнять требования безопасности и защиты окружающей среды, жизни и здоровья людей и имущества и подчиняться в этом отношении капитану.

2. Договор фрахтования Димайз-чартер. Такой договор включает те же условия, что и time-чартер с дополнением – судовладелец передает фрахтователю право эксплуатации судна и несет ответственность за управление судном.

Эксплуатация судна связана с множеством рисков: повреждением, гибелью судна, что влечет за собой расходы фрахтователя по ремонту и снабжению судна.

3. Договор фрахтования Бербоулд-чартер. Отличие от предыдущих договоров в том, что фрахтователь получает судно без экипажа, горючего, такелажа, необходимых материалов для рейса. Арендатор судна самостоятельно подбирает команду и может сменить флаг, под которым плавает судно.

При сдаче судна оформляется сертификат сдачи, который заверяется подписью капитана и фрахтователем (агентом фрахтователя). При возврате оформляют сертификат приемки.

Ценообразование на трамповом рынке.

Плата за аренду судна производится исходя из ставки фрахта – цены на морскую перевозку фрахтовой единицы груза (за 1 тонну, 1 м3, 1 контейнер). Характеристика мирового транспортного рынка и его динамика производится с помощью фрахтовых индексов.

Для получения сведений о состоянии фрахтового рынка и прогнозы его развития можно получить от фрахтового брокера. Они располагают информацией о фактических ставках, катировках, ориентировочных ценах на перевозки, которые действуют на конкретных предприятиях, и занимаются анализом полученной информации.

Поэтому для получения необходимой информации стоит поддерживать деловые отношения с брокером.

Требования к транспортной таре при доставке опасных грузов

Сохранность груза – это одно из самых приоритетных требований при доставке груза. Транспортная тара предназначена обеспечить сохранность целостности груза и его свойства, удобство при погрузке и разгрузке, а в некоторых случаях обеспечивает защиту окружающей среды от перевозимых грузов. Еще одно свойство данной тары – это кратко- и долгосрочное хранение товара.

Транспортная тара – это тара, которая образует самостоятельную грузовую единицу. Такая тара должна обладать некоторыми свойствами:

1)      Прочность – тара должна выдерживать различного рода нагрузки;

2)      Тара не должна вступать в реакцию с перевозимыми материалами и товарами;

3)      Транспортная тара должна обеспечивать полное использование транспортного средства;

4)      Легкость;

5)      Портативность (перемещение груза без особого труда);

6)      Автоматизация погрузо-разгрузочного процесса.

Перевозка опасного груза требует особых условий к таре и упаковке и не должна противоречить положениям ADR. Грузоотправителю необходимо указать в транспортном документе, что представленное вещество допускается к перевозке в соответствии с положениями ADR.

При совместной транспортировке нескольких видов опасных грузов одна тара должна быть тщательно отделена от другой в сборной таре, чтобы в результате аварии или разрушения внутренней тары не произошла реакция в виде горения, выделения газов, образования смесей, чувствительных к ударам, трению и т.п. В частности могут применяться специальные прокладки.

Транспортная тара должна быть изготовлена так, чтобы не допустить утечку содержимого. При транспортировке некоторых активных химических веществ внутреннюю поверхность тары обрабатывают специальными материалами, не позволяющими войти в контакт с тарой.

Некоторая тара предполагает в своей конструкции резервуары для жидкости, выделяемых при изменении температуры и давления. Также могут быть предусмотрены вентиляционные клапаны (отверстия) для устранения газов, сконструированные таким образом, чтобы посторонние вещества не проникали внутрь тары.

К тому же, тара для опасных грузов выполняется из антикоррозионных материалов.

Перед транспортировкой тара может проходить испытания на герметичность, загрязнение и взаимодействие с разными веществами. А также конструкция тары должна выдерживать внутренние и внешние нагрузки, а именно падения, штабелирование, внутреннее давление и проницаемость. Испытание на герметичность проводится каждый раз перед первой перевозкой жидкостей и после ремонта.

Виды морских контейнеров

В последнее время в качестве укрупненной грузовой единицы используется морской контейнер. Это обусловлено тем, что контейнер обеспечивает сохранность груза и экономит время при погрузочно-разгрузочных операциях. Транспортировка огромного разнообразия грузов подтолкнула к появлению широкого спектра контейнеров.

1. Контейнер общего назначения. Полностью закрытый, пыле- и водонепроницаемый контейнер предназначен для транспортировки обширной номенклатуры грузов. Размеры: 20`(TEU), 40`(FEU), 40` High Cube (FEU).

2. Контейнер особого назначения. Представляет собой универсальный контейнер, который имеет конструктивные особенности для удобной погрузки-выгрузки, укладки или вентиляции. Размеры: 20` (TEU), 40` (FEU). К такому контейнеру относятся:

·         Контейнер закрытый вентилируемый (Ventilated). Используются для перевозки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции. Обеспечивает приток воздуха, удаление испарений и конденсата. В таких контейнерах перевозят кофе, зерно, какао.

·         Контейнер открытый сверху (Open Top). У этого контейнера нет жесткой крыши, вместо нее может быть брезентовый или из армированного пластика чехол. Удобен для перевозки труб, оборудования, грузов, не требующих особых мер предостережения от атмосферных осадков.

·         Контейнер на базе платформы (Flat Rack). Не имеет боковых стенок, но имеет основание как у контейнера-платформы. Существуют следующие разновидности такого контейнера: 1) с полной верхней рамой (открытый сбоку); 2) с неполной верхней рамой и жестко закрепленными торцами (Fixed Ends FlatRack); 3) с неполной верхней рамой и складными торцами (Collapsible Ends FlatRack). Применяется для транспортировки строительного оборудования (кранов, эксковаторов), трансформаторов, мини-заводов, металлопродуктов и лесоматериалов.

·         Контейнер-платформа (Platform). Оборудован фитингами (специальными креплениями). Используется для отправки тяжеловесных и негабаритных грузов.

3. Контейнеры для специальных грузов.

·         Изотермический контейнер. Оснащен изолированными стенками, дверями, полом и крышей, такой контейнер обеспечивает ограничение теплообмена между контейнером и внешней средой.

К изотермическим контейнерам относят:

Ø  Термоизолированный. Изотермический контейнер без применения холодильных или отопительных установок.

Ø  Рефрижератор. Контейнер, использующий машинное охлаждение или хладогент (лед, сухой лед, газ). Применяется при перевозке скоропортящихся продуктов.

Ø  Отапливаемый. Контейнер имеет отапливаемое устройство.

·         Контейнер-цистерна (Tank Container). Этот тип контейнера состоит из цистерны и каркаса. Предназначен для транспортировки жидкостей, газов, сыпучих материалов.

·         Контейнер для сыпучих грузов.

·         Существует также ряд контейнеров для перевозки животных, автомобилей и многого другого.