Заполнение коносамента

Данная статья посвящена тому, как грамотно заполнить коносамент. Существует инструкция, которая рассказывает о том, какие сведения о грузе, отправителе, получателе и т.п. вписываются в графы. В качестве примера возьмем оборотный мультимодальный коносамент FIATA.

Заполнение коносамента, обычно, производится на английском языке, но также это можно сделать (если позволяет/требует законодательство конкретной страны) на языке страны выписки коносамента.

1. Consignor (Грузоотправитель): в этой графе отмечается наименование грузоотправителя, его адрес, реквизиты (телефон, факс, почта).

Пример: Stodi, Ltd.

515 Madison Avenue, 45^th floor

Bulatnikovskaya, 14, Moscow, 117403

Tel: +(495)2346622

Fax: +(495)2346622

2. Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading: изображены данные о полном и кратком наименовании документа, эмблемы Ассоциации российских экспедиторов и Международной торговой палаты, приводится утверждение о соответствии требованиям Правил UNCTAD/ICC (регулируют смешанные перевозки), ставится номер документа 000/000 (ассоциацией экспедиторов), указывается код страны в соответствии с кодификацией ООН.

3. Consigned to order of (Поставляется приказу): заполняется исходя из указаний грузоотправителя, в графе указывается экспедитор, банк и т.п.

4. В поле без надписей печатается эмблема экспедитора (типографски) при выдаче бланка коносамента, также вносится наименование экспедитора, его адрес, реквизиты.

5. Notify address (Уведомить по адресу): наименование грузополучателя, адрес, реквизиты.

6. Place of receipt (Место получения): обычно указывается название терминала.

Пример: Saint Petersburg Terminal

7. Ocean vessel (Судно) и Port of Loading (Порт загрузки): пишется наименование судна и порт погрузки.

Пример: MSC DANIT 1524341                  Saint Petersburg Terminal

8. Port of discharge (Порт разгрузки) и Place of delivery (Место доставки): ставится наименование порта разгрузки и конечное место доставки.

Пример: New York Terminal                       New York, USA

9. Marks and numbers (Маркировка и номера мест): указывается маркировка и номер места груза, присвоенные грузоотправителем; при большом количестве перевозимых грузов (контейнеров) может потребоваться приложение с описанием маркировки и мест.

10. Number and kind of packages (Количество мест и вид упаковки): прописывается упаковка и количество грузовых мест (паллет, контейнеров, ящиков).

Пример: 2 cont 40`

11. Description of goods (Описание товара): указываются коды ТН ВЭД (при необходимости используется приложение со списком кодов ко всем грузам) и краткое описание товара.

Пример: 020712100              carton of poultry

12. Gross weight (Вес брутто): вес товара указывается вместе с упаковкой.

Пример: 50000 kg

13. Measurement (Размеры): указываются размеры длины, ширины и высоты места (эти данные важны при расчете ставки фрахта).

Пример: 554х368х120

14. Declaration of interest of the consignor in timely delivery, Clause 6.2.: графа заполняется в том случае, если грузоотправитель хочет получить груз к определенному сроку или в течение какого-то времени. Такое решение может быть принято экспедитором.

15. Declared value for ad valorem rate according to the declaration of the consignor. Clauses 7 and 8: указывается объявленная стоимость товара (информация используется при взимании таможенной пошлины, для учета налоговой и статистической службами). Статистические данные по экспорту показываются на условиях CIF, FOB.

16. Freight amount (Стоимость перевозки): вписываются все расходы на перевозку.

17. Freight payable at (Стоимость перевозки оплачивается в): пишется место и способ платежа транспортных расходов.

18. Cargo insurance through the undersigned (Страхование груза): крестиком отмечается необходимое условие - not covered (не застраховано) или covered according to attached policy (застраховано экспедитором в соответствии с прилагаемым страховым полисом).

19. For delivery of goods please apply to (За получением товара, пожалуйста, обращайтесь к:): указываются контактные данные того (банка, экспедитора), к кому можно обратиться за получением товара (информация полезная для держателя коносамента).

20. Number of original FBL`s (Количество оригиналов коносаментов): количество подлинных экземпляров указывается прописью и цифрой.

Пример: 3: three

21. Place and date of issue (Место и дата выписки): пишется дата и место выписки коносамента.

22. Stamp and signature (Подпись и печать): ставится подпись уполномоченного экспедитором лицом и печать экспедитора.

Коносамент: что это такое?

Исторически появление коносамента связано с тем, что огромное количество грузов исключалось из коммерческого оборота (продавалось, закладывалось, передавалось) во время транспортировки морским транспортом, т.е. реализовывалось в процессе перевозки.

Коносамент (bill of lading) – это документ, который перевозчик выдает грузоотправителю в удостоверении принятия груза к перевозке с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его держателю коносамента. Коносамент выполняет три основные функции:

1) свидетельствует о заключение договора морской перевозки;

2) является товарораспорядительным документом, т.е. данное свойство позволяет грузополучателю распоряжаться грузом в момент перевозки (например, продать груз частично или полностью);

3) является распиской в получении груза перевозчиком.

Основанием для составления коносамента являются два документа:

1) погрузочный ордер (дополнительное подтверждение заключения договора перевозки): данный документ содержит наименование отправителя и место его нахождения, наименование порта выгрузки, наименование получателя, код налогоплательщика, наименование груза, включая свойства, число мест, количество, код ТНВЭД, номер акта таможенного досмотра, информацию о внешнем состоянии упаковки, информацию о размере фрахта, подлежащего уплате получателем. Подписывается погрузочный ордер отправителем или экспедитором.

Коносамент составляется на основании погрузочного ордера.

2) штурманская расписка (удостоверение факта приема груза на борт судна): подписывается помощником капитана.

Погрузочный ордер и штурманская расписка передаются отправителем перевозчику в обмен на коносамент.

Особенности коносамента:

·         При приобретении коносамента покупатель не может проверить количество и состояние груза, поэтому он только может довериться написанному в документе. Однако перевозчик, подписывая коносамент, несет обязательство перед держателем коносамента вручить груз в таком состоянии и количестве, в котором он указан в коносаменте.

·         При осмотре груза капитан может проставлять свои замечания в виде оговорок: «погружены в хорошем внешнем виде и состоянии», «количество и качество неизвестны», «тара слабая» и т.д. Коносамент без оговором принято называть «чистым».

·         Коносамент составляется в трех и более оригиналах, на оригинале ставится печать «Original», на копиях – «Copy». Номер оригинала обозначается как 1/3, где числитель – порядковый номер документа, знаменатель – количество оригиналов.

·         С того момента, как товар будет выдан по одному из оригиналов коносамента, остальные теряют силу.

Виды коносамента:

• Именной (straight bill of lading) – выписывается на имя конкретного получателя, указывается его наименование и адрес. Такой коносамент выписывается тогда, когда владелец груза не собирается реализовать товар в ходе перевозки.
• Ордерный (to-order bill of lading) – указывает на то, что коносамент выдан «по приказу» лица, которое может передать свое имущественное право другим лицам с помощью нанесения надписи «приказу…» на оборотной стороне коносамента. Коносамент выписывается «приказу отправителя», «приказу получателя», «приказу банка» и т.д. Если указано несколько передаточных надписей, то груз отдается последнему.
• На предъявителя (bearer bill of lading) - т.е. груз будет выдан любому, кто предъявит коносамент.
•  Оборотный/необоротный (negotiable/non negotiable bill of lading) – этот коносамент подчеркивает его товарораспорядительное свойство. Ордерный коносамент и на предъявителя также являются и оборотными. Если отправитель не желает получить оборотный коносамент, то передаточная надпись «приказу…» не пишется, а указывается конкретный грузополучатель.
• Бортовой/небортовой коносамент – при погрузке груза на борт выдается бортовой коносамент; при принятии груза к погрузке на борт выдается небортовой коносамент (означает, что груз принят к перевозке, но не погружен).
• Линейный коносамент (liner bill of lading) – применяется для судов, которые передвигаются из порта в порт по расписанию. И обычно такое судно имеет свой зарезервированный причал.
• Рейсовый коносамент (chartered bill of lading) – применяется в трамповом судоходстве (перевозка осуществляется по мере надобности, без расписания).
• Прямой коносамент (direct bill of lading) – перевозка по этому коносаменту осуществляется из порта в порт без перегрузок.
• Сквозной коносамент (through bill of lading) – означает, что морская перевозка является лишь частью всей перевозки и после морской части пути груз будет перегружен на другой транспорт (морской, автомобильный и др.).

Документооборот с участием трех коносаментов показан на рисунке ниже.

Коносамент не сопровождает груз. В момент погрузки груза на борт судна капитану судна предоставляются все оригиналы коносамента. Капитан проверяет на соответствия записи в коносаменте и фактические сведения о грузе, затем подписывает коносамент. После подписи капитан отдает коносамент грузоотправителю, а тот в свою очередь передает 1 оригинал коносамента в банк, 2 оригинал отправляет авиапочтой получателю, а 3 оригинал оставляет себе на тот случай, если те два коносамента будут утеряны. Банк отправителя пересылает коносамент банку получателя. После того, как покупатель заплатил по договору, банк получателя выдает коносамент получателю и он имеет право распоряжаться грузом. Копии коносамента выписываются для капитана для проверки количества и качества груза, агенту порта, портовой администрации, таможенному органу и др. 

Какой транспорт выгоднее: собственный или наемный?

Перед руководителем автотранспортного предприятия часто встает вопрос использования собственного или наемного транспорта. Для разрешения этой непростой ситуации проанализируем плюсы и минусы каждого из вариантов.

Собственный транспорт.

Плюсы	Минусы
1. Повышается качество оказания услуг в связи со специализацией транспортного предприятия, четким регулированием сроков и частоты отправления грузов.	1. Значительные затраты, связанные с хранением, эксплуатацией, ТО и ТР транспортных средств.
2. Точное планирование перевозок.	2. Недозагрузка транспортных средств в период спада деловой активности.
3. Контроль технического состояния.	3. Замораживание финансовых активов, потраченных на приобретение ПС, зданий для их хранения и ремонта и т.п.
4. Контроль местонахождения транспортного средства (при наличии спец. оборудования).	4. Найм дополнительного персонала для обеспечения работы ПС (водители, ремонтные рабочие и т.п.).
	5. Затраты, связанные с поиском наемного транспорта, если собственный весь задействован в перевозках.
	6. Невозможность перевозки ряда грузов из-за специализации транспортного предприятия.

Наемный транспорт.

Плюсы	Минусы
1. Никаких затрат на содержание парка ПС и на заработные платы сотрудников (водителей, ремонтных рабочих и т.п.).	1. Постоянный поиск выгодного сотрудничества на рынке транспортных услуг.
2. Возможность перевозки любых видов грузов (из-за наличия широкой базы транспортных компаний).	2. Риски при выборе транспортных партнеров.
3. Сравнительно низкие капитальные вложения на начальном этапе (при покупке ПС и т.п.).	3. Ошибки других перевозчиков не освобождают от ответственности.
4. Простое управление процессом доставки.	4. Низкая скорость реакции на мгновенные заказы (подача заказа и перевозка осуществляются в один и тот же день).
	5. Недостаточное развитие рынка аутсорсинговых услуг.

Теперь наглядно видно, что преимуществ и недостатков хватает в двух вариантах. Для немного большей ясности обратимся к созданию транспортного предприятия.

При создании транспортной компании с собственным транспортом необходимы большие капитальные вложения. Для этого можно воспользоваться собственными или заемными средствами. Заемные средства берутся в кредит у банка и в этом случае не нужно извлекать средства из оборота компании. Собственные средства ограничивают возможности инвестиций предприятия. В последнее время популярность получил финансовый лизинг, который является наиболее выгодным по сравнению с первыми двумя способами. Применение лизинга позволяет сократить налогооблагаемую базу (тем самым уменьшить налоговые платежи), упростить бухгалтерский учет и др.

Если Вы не собираетесь тратить огромные средства на приобретение парка ПС, то работа транспортной компании будет строиться на партнерстве с перевозчиками (теми, у кого есть парк ПС). Таким образом, управление парком ТС передается в аутсорсинг. Также довольно часто практикуется найм владельцев транспортных средств, этот способ позволяет увеличить контроль над подвижным составом.

Важной оценкой выбора в пользу собственного или наемного транспорта является экономический анализ и расчет.

При расчете производится анализ грузопотоков. Это помогает выяснить, какой объем грузов нуждается в перевозке в определенном регионе за конкретный временной период (лучше всего анализ объема перевозок проводить по месяцам). Чтобы определить количество единиц подвижного состава необходимой грузоподъемности, стоит воспользоваться показателем минимального объема перевозок за месяц. Применение минимального объема для расчетов обусловлено тем, что транспорт не должен стоять (день простоя 1 транспортного средства – это убытки). А оставшиеся объемы перевозок (максимальные объемы перевозок) лучше закрывать с помощью привлеченного транспорта.

Как только получено необходимое количество транспортных средств, производится расчет затрат при использовании собственного и наемного транспорта. В данном расчете должны учитывать постоянные и переменные издержки. К постоянным отнесем издержки на техническое обслуживание, ремонт и хранение ТС, хранение запчастей, заработная плата административного персонала, амортизационные отчисления, общехозяйственные расходы, страхование, налоги, выплаты по кредитам и т.п. К переменным – ГСМ, эксплуатационные материалы, непредвиденные расходы и т.п. Заработная плата водителей при сдельной форме оплаты относиться к переменным затратам, при почасовой – к постоянным. Проведя расчет, получается следующий график.

(затраты и километраж берутся за определенный период, например, год)

Становится очевидным из графика, что затраты транспортно-экспедиционной компании прямо пропорционально зависят от километража (чем больше совершается перевозок, тем больше становятся затраты). Затраты перевозчика отличаются тем, что даже если транспорт стоит, постоянные затраты никуда не денутся, и если не покрывать затратную часть, то эти затраты превращаются в огромный минус!

Точка пересечения Е показывает равенство затрат при использовании наемного и собственного транспорта. Следовательно, при километраж < X выгодно использовать наемный транспорт, а если километраж > Х, то собственный. Таким образом, с экономической точки зрения вся задача сводится к нахождению точки равновесия (безразличия).

Как правило, таких расчетов хватает, чтобы принять решение по поводу приобретения ТС или использования наемного транспорта. К тому же этот метод используется и для выявления эффективности транспортного предприятия.

Нужно понимать, экономический расчет не дает полной картины. Немаловажными факторами, влияющими на выбор между своим и наемным транспортом, являются качество услуг, специализация предприятия, предоставление дополнительных услуг, выбор корпоративной стратегии компании и т.д. Но об этом мы поговорим позже.